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“威马汽车年亏损82亿元，创始人年薪12亿元”相关词条登上热搜。热搜话题下，“割韭菜”“圈钱跑路“的言论甚嚣尘上。加华资本董事长宋向前炮轰威马汽车创始人沈晖，称：“投资人为何约束不了这么明显掏空公司的游戏？”“希望这匹威马不是害群之马”。

对此，沈晖回应：“有些事情用脚趾头想想都知道是假的，不值得花时间解释。”

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12亿元“年薪”引争议，解锁之路漫漫兮

12亿元年薪孰真孰假？这则消息最早源于对威马汽车公开招股书的解读。今年6月，威马在港交所提交了上市申请。招股书显示，威马在年向董事支付的薪酬总额为17.51亿元。其中，威马联合创始人兼执行副主席沈晖年总薪酬达到12.62亿元，其中包含薪金及花红.1万元和限制股份或购股权开支12.60亿元。年，沈晖总薪酬占到董事薪酬的72.3%。相比起威马汽车年47.43亿元的收入，沈晖的薪酬占威马同年收入的近三成。

如此看来，这一消息确有其事。但12亿年薪的说法并不准确。

在9年和年，沈晖薪酬分别为.6万元和.8万元的薪金及花红，而年，薪酬则分为两部分，分别为万元的薪金和花红，和12.60亿的受限股份。而这12.6亿是威马汽车股份的估值，作为股权激励的部分，需要在沈晖满足受限条件进行解锁。倘若威马汽车上市未成功，就成了一张不可兑现的“空头支票”，而上市成功，能否兑现、何时兑现也尚未可知。

股权激励的赢家代表是马斯克，在与特斯拉约定的薪酬方案中，马斯克没有任何工资或现金奖励，他的收入完全与特斯拉市值和经营业绩挂钩，如果马斯克能带领特斯拉实现诸多目标，那么其就可获得更多的股票期权。马斯克在完成了特斯拉12个层级的股权激励目标后，兑现期权，成为了世界首富。第一财经的统计数据显示，去年他从特斯拉总共领取了约亿元人民币的薪资。

与之相似的是，年参与理想汽车股权激励计划“首席执行官”奖励的李想。理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想年总薪酬为.4万元，另有股权激励规定，于任何连续12个月内车辆交付总数分别达到或超过50万辆、万辆、万辆、万辆、万辆及万辆，李想可以解锁首席执行官奖励。年1至8月理想汽车累计交付7.5万辆。李想距离拿到“首席执行官奖励”还很遥远。

尽管有马斯克和李想的前例，但在国内的造车新势力中，高达12亿的股权激励，仍是只“沈晖”一人独有的“天价”。面对近两年市场表现相对亮眼的理想汽车，李想解锁股权激励仍有一段距离。相比之下，威马汽车的问题远不止销量惨淡和巨额亏损，隐忧重重而又沉疴累累。沈晖12亿年薪的“解锁之路”必将是需要上下求索的路漫漫兮，任重而道远。

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重资产轻研发，钱的“刀刃”挥向何方

在这一夺人眼目的热搜之前，威马汽车已渐渐隐出人们的视野。以至于很多人提及威马的第一反应是：没有印象。公开资料显示，威马汽车成立于5年，总部位于上海，公司名称取自德语世界冠军。

作为最早成立的新能源汽车公司之一，威马汽车是第一个拥有自建工厂且获得整车生产资质的新势力企业。威马汽车